Vito E.

Vitus se mantiene fiel a su forma con un rendimiento dentro de un presupuesto

Esta competición se ha cerrado

Por Alex Evans

Publicado: 30 de noviembre de 2022 a las 3:00 pm

La bicicleta de montaña eléctrica Vitus E-Sommet VRX es el modelo de mayor recorrido y con las mejores especificaciones de la marca de venta directa al consumidor, diseñado específicamente para los rigores del enduro.

Al más puro estilo Vitus, el VRX está equipado con componentes de alta gama a un precio razonable.

Por £ 5499,99 / $ 6099,99 / € 6999,99, obtienes una horquilla RockShox Zeb Ultimate, transmisión y frenos Shimano M8100 XT y un motor de bicicleta eléctrica Shimano EP8.

Siguiendo las últimas tendencias, la E-Sommet monta ruedas tipo salmonete (29 pulgadas delante, 27,5 pulgadas detrás) y tiene una geometría moderna (aunque no marca tendencia) con un ángulo de tubo de dirección de 64 grados y un alcance de 478 mm en una talla grande. bicicleta.

Sobre el papel, hay muchas cosas que me gustan del relativamente asequible Vitus, pero ¿logra combinar precio, peso y rendimiento en los senderos?

Construido con aluminio 6061-T6, el cuadro de la E-Sommet cuenta con vaina integrada, tubo diagonal y protección del motor. Esto reduce el ruido del golpe de la cadena y las posibilidades de daños por golpes de rocas u otros impactos.

Los cables de la bicicleta pasan por el interior a través de la tapa del cojinete del juego de dirección Acros. Este es un diseño cada vez más común que utilizan muchos fabricantes.

El auricular también tiene un bloque de dirección. Esto evita que las barras giren demasiado y dañen potencialmente el marco.

El tubo de dirección cónico va desde 1 1/8 pulgadas superior hasta 1,8 pulgadas inferior. Este es un estándar más grueso que se utiliza con mayor frecuencia en bicicletas eléctricas para ayudar a aumentar la rigidez.

Tiene un espacio Boost entre eje trasero de 12x148 mm y utiliza la patilla de cambio universal (UDH) de SRAM.

Según Linkage Design, los 167 mm de recorrido de la rueda trasera del E-Sommet tienen una tasa de apalancamiento relativamente progresiva donde las fuerzas de suspensión aumentan de forma lineal a medida que se comprime.

En general, la tasa de apalancamiento tiene una progresión del 24 por ciento desde el viaje completo hasta el punto más bajo. Esto lo hace muy adecuado para amortiguadores con suspensión neumática o con resorte helicoidal, donde debería haber mucha resistencia al tope para la naturaleza lineal de las bobinas.

El antihundimiento en el hundimiento de la rueda dentada del casete más grande es del 85 por ciento. Esto significa que es más probable que las fuerzas del pedaleo hagan que la suspensión de la bicicleta se comprima y se extienda (lo que se denomina balanceo de la suspensión) en comparación con las bicicletas con un número mayor.

El anti-levantamiento se sitúa entre el 45 y el 50 por ciento durante todo el recorrido de la bicicleta, lo que significa que es más probable que las fuerzas de frenado hagan que la suspensión se extienda en lugar de comprimirse. Esto, en teoría, debería hacer que la suspensión sea más activa al frenar.

El motor EP8 de Shimano se combina con la batería BT-E8036 de 630 Wh de la marca. Esto se almacena en el tubo diagonal y está oculto detrás de una cubierta que se fija en su lugar con tres pernos hexagonales.

El motor tiene 85 Nm de par máximo y 250 W de potencia máxima. Es compatible con la aplicación para teléfonos inteligentes E-Tube Project de Shimano, que le permite personalizar su rendimiento.

Se instala una pantalla SC-EM800 en color de alta especificación, junto con el interruptor SW-EM800.

Aunque las figuras geométricas de la E-Sommet no son extraordinariamente largas, bajas o holgadas, son modernas y se adaptan bien al cometido de carreras de enduro previsto para la bicicleta.

Mi bicicleta de prueba de tamaño grande tiene un ángulo de tubo de dirección de 64 grados y una altura de 649 mm.

Esto se combina con un amplio alcance de 478 mm y una longitud efectiva del tubo superior de 634 mm. Hay un ángulo efectivo del tubo del sillín de 77,5 grados, que se vuelve progresivamente más pronunciado a medida que aumenta el tamaño del cuadro.

Las vainas son de 442 mm en todos los tamaños, mientras que la distancia entre ejes del modelo grande es de 1267 mm. Tiene 35 mm de caída del pedalier, lo que equivale a una altura del pedalier de 330 mm.

Las especificaciones del E-Sommet VRX son impresionantes por su precio.

Los amortiguadores RockShox cuentan con una horquilla Charger 2.1 Zeb Ultimate con recorrido de 170 mm en la parte delantera y trasera y un amortiguador Super Deluxe Select+ RT personalizado.

Cuenta con una transmisión Shimano XT M8100 de 12 velocidades completa. Esto se combina con los frenos XT M8120 de cuatro pistones de Shimano, que están equipados con pastillas sinterizadas con aletas y rotores de 203 mm.

Los componentes Horizon de Nukeproof (marca hermana de Vitus) de alta calidad cuentan con amplias especificaciones. Estos incluyen ruedas Horizon V2, junto con barras, potencia y sillín Horizon V2.

Brand-X (también una marca hermana de Vitus) suministra la tija telescópica Ascend. El marco de tamaño grande tiene la versión con caída de 170 mm.

Sin pedales, la bicicleta de prueba grande pesaba 25,2 kg.

Probé el Vitus E-Sommet en el Tweed Valley de Escocia en los senderos de mi casa durante varios meses.

Las pruebas incluyeron recorridos por los senderos utilizados para la ronda de la Serie Mundial de Enduro del Reino Unido y pistas de descenso utilizadas en eventos a nivel nacional, hasta suaves carreras en el centro de senderos y carreras épicas de campo a través durante todo el día explorando las Tierras Bajas de Escocia.

Observar tal variedad de terreno me ayudó a tener una idea clara de dónde funciona el E-Sommet y dónde no.

Configurar los amortiguadores RockShox del E-Sommet fue relativamente sencillo.

Configuré el resorte neumático de la horquilla a 70 psi y dejé los dos espaciadores reductores de volumen originales en la cámara positiva. Esto me dio una caída del 20 por ciento, lo que me proporcionó una buena sensibilidad desde arriba, pero mucha aceleración hacia el fondo.

Dejé el ajustador de compresión de alta velocidad completamente abierto, pero aumenté la compresión de baja velocidad en dos clics desde completamente abierto para brindar más soporte. Puse el rebote al gusto, que estaba casi completamente abierto.

Inicialmente, inflé el resorte neumático del amortiguador trasero a 170 psi y dejé los dos espaciadores reductores de volumen instalados de fábrica en la cámara de aire. Esto me dio una caída del 26 por ciento.

Sin embargo, durante las pruebas, sentí que la melodía de choque ligero se beneficiaría de una mayor presión del resorte porque estaba usando el recorrido completo con demasiada frecuencia y regularmente me sumergía profundamente en la mitad de la carrera en giros o mediante compresiones.

Aumenté la presión gradualmente, estableciéndome en 198 psi. También aumenté el número de espaciadores reductores de volumen a tres.

Aunque esto redujo la caída porque el ajuste del amortiguador del amortiguador es muy ligero, la sensibilidad a los golpes pequeños no se vio afectada negativamente. Con esta configuración, la bicicleta se mantuvo más arriba en su recorrido en configuraciones de carga alta y tocó fondo menos.

Es reconfortante ver un ajuste más ligero del amortiguador en comparación con la tendencia general de configuraciones de fábrica sobreamortiguadas.

Aunque depender principalmente de la presión del resorte para la altura de manejo es un compromiso, no tener el amortiguador limitando la capacidad de la suspensión para absorber los baches significó que la parte trasera se sentía genial a pesar del hundimiento más bajo de lo habitual. Además, esta configuración estaba bien equilibrada con la horquilla Zeb.

Mirando cuesta arriba, la suspensión trasera del E-Sommet ofrece una maravillosa comodidad. Se mueve dentro y fuera de su recorrido, absorbiendo los golpes más pequeños y de alta frecuencia con facilidad.

Los baches con bordes cuadrados que se encuentran en las superficies desgastadas del centro de los senderos o en los ascensos llenos de rocas no alteran mucho el equilibrio de la bicicleta. La rueda trasera se mueve hacia arriba y se aparta de los baches con facilidad y eficacia, aislando el chasis de la bicicleta de acciones desestabilizadoras.

Esto no sólo hace que el E-Sommet sea enormemente cómodo, sino que también aumenta el agarre porque el neumático trasero se pega al camino y se adapta a sus contornos.

Los ascensos picantes, rocosos, llenos de raíces o técnicos se convierten en asuntos divertidos, en lugar de desalentadores. Gracias a la gran cantidad de agarre que se ofrecen, son mucho más fáciles de atacar sin riesgo de que las ruedas patinen.

El neumático trasero Maxxis High Roller II con agarre ayuda a maximizar la tracción. Las empinadas rampas de la banda de rodadura del neumático se hunden bien en el terreno blando, mientras que el compuesto MaxxTerra es lo suficientemente pegajoso como para adherirse a rocas y raíces viscosas.

La tracción trasera y la suavidad en los pequeños baches se reflejan en el Zeb Ultimate, que demuestra ser un digno compañero de la lujosidad del E-Sommet.

Aunque la figura anti-sentadillas de la Vitus sugiere que la bicicleta debería balancearse bajo potencia, esto sólo ocurre a cadencias de pedaleo más bajas.

Gire las bielas en una marcha más fácil y la parte trasera permanece impresionantemente neutral, entrando y saliendo de su recorrido solo cuando mi pedaleo se vuelve entrecortado.

Si su estilo de pedaleo no es muy suave, el motor EP8 está disponible para ayudarlo a recuperar cualquier pérdida debido al movimiento no deseado de la suspensión.

Su posición de conducción mejora la comodidad basada en la suspensión, donde el tubo superior relativamente corto me coloca más erguido, una postura preferida por los ciclistas de estilo enduro con cabrestante y plomada.

El peso del ciclista está dirigido al sillín en lugar de a las barras, lo que ayuda a reducir la fatiga de los hombros y las manos en los largos recorridos hasta el comienzo del sendero.

A pesar de que Vitus ha aumentado el ángulo del tubo del sillín en esta generación de E-Sommet, el cambio entre bicicletas con figuras más pronunciadas, como la Voima de Pole y la Alpine Trail E2 de Marin, reveló que la E-Sommet se beneficiaría de una figura aún más pronunciada.

Siendo crítico, hubiera preferido que mis caderas estuvieran más por encima del eje de pedalier en lugar de detrás de él para mejorar la eficiencia y la comodidad del pedaleo.

También mejoraría las ya impresionantes capacidades de ascenso del E-Sommet, porque una posición más centralizada significa que aplicar peso a la rueda delantera o trasera requiere movimientos menos exagerados. Esta reducción en los cambios dramáticos de peso ayuda a minimizar el patinaje de las ruedas o la elevación de las ruedas delanteras porque es menos probable que cualquiera de los extremos de la bicicleta se vuelva liviano.

Sin embargo, en general, la E-Sommet es una bicicleta divertida, atractiva y muy capaz en las subidas. Esto ciertamente extiende su alcance más allá del enduro únicamente al ámbito de las bicicletas de trail súper variadas.

Las condiciones climáticas, el estilo de conducción, el peso del ciclista y el tipo de sendero influirán en la autonomía de la batería del E-Sommet.

Para mi peso de 76 kg con el equipo, con una sola carga logré alcanzar con frecuencia entre 1.400 y 1.600 m de ascenso en uso en modo mixto, y eso aumentó a entre 1.800 y 2.000 m de ascenso usando exclusivamente el modo Eco.

Golpea en Turbo y puedes esperar que ese alcance se reduzca a entre 1.100 y 1.300 m de ascenso.

Bajar en el E-Sommet es como ponerse sus zapatos favoritos y más cómodos: todo se siente como si estuviera en el lugar correcto y hace exactamente lo que usted quiere, cuando lo necesita.

La acción súper suave y flexible de su parte trasera allana los senderos más difíciles con una precisión impecable. El agarre es alto y la inclinación desestabilizadora del chasis (causada por baches más grandes) se minimiza enormemente gracias a la suspensión que devora el terreno.

Esto ayuda a mantener el control y facilita la conducción a velocidades más altas porque no son necesarios cambios dramáticos de peso hacia adelante y hacia atrás para contrarrestar el ascenso y descenso de las barras y la parte trasera.

Su competente suspensión se ve reforzada por la geometría del cuadro, donde el equilibrio de adelante hacia atrás se siente excelente.

Ese equilibrio le da una sensación intuitiva que inspira confianza. La estabilidad en las curvas es tan buena como la forma en que resiste los cabeceos y los baches.

Claramente, el stack relativamente alto (649 mm) y el pedalier bajo (330 mm) son una receta ganadora. Poner peso en la parte delantera no me hizo sentir como si estuviera mirando por encima del borde de un acantilado, y tampoco redujo significativamente la tracción en la parte trasera.

Las secciones empinadas y retorcidas del sendero no perturbaron al E-Sommet. Una vez más, entran en juego esa parte delantera alta y la altura baja del pedalier.

Podía empujar contra las barras altas cuando la parte delantera de la bicicleta se inclinaba hacia adelante, agregando control en las pendientes, mientras que el pedalier bajo significaba que mis pies no sentían como si se elevaran más alto que mis manos una vez que la parte delantera se hundía.

Ejercer presión a través de la rueda delantera para impulsar el agarre también se sintió natural, y el soporte a mitad de carrera del Zeb ayudó a mantener la geometría del E-Sommet en situaciones de alta carga. Esto no fue a costa de sacrificar la absorción de pequeños golpes, donde sobresale el amortiguador Charger 2.1.

Una vez que agregué un espaciador reductor de volumen adicional y aumenté la presión del aire, hubo mucho soporte a mitad de carrera y resistencia al tocar fondo.

En mi opinión, la afirmación de estabilidad en la parte delantera y agilidad en la parte trasera de la bicicleta mullet simplifica demasiado el concepto, ya que el manejo de la bicicleta de montaña existe en un continuo en lugar de ser binario.

De hecho, en lugar de poseer estas dos características opuestas de forma aislada, el E-Sommet muestra qué tan bien funcionan los rasgos combinados de una configuración de salmonete.

Aunque soy reacio a caer en clichés sobre el rendimiento de las bicicletas mullet, no hay duda de que la E-Sommet muestra que la configuración realmente puede funcionar: hay una combinación de características, especialmente en las curvas.

Los movimientos más fuertes, más rápidos y más rápidos hicieron que la parte trasera rompiera la tracción con relativa facilidad, pero en lugar de que se desatara el infierno, la parte trasera serpenteante fue fácil de volver a poner en forma.

La facilidad para volver a controlar la moto con pequeñas correcciones hizo que tomar curvas fuera adictivo y estimulante; aunque no es la forma más rápida de conducir, es muy divertido.

Responde igual de bien a un toque más ligero. Aumentar el peso y el agarre gradualmente significa trazar arcos más suaves y, con una distribución uniforme del peso, la parte trasera no interrumpe la tracción y permite que las velocidades se mantengan más altas.

El E-Sommet se sintió bien con ambos estilos y su versatilidad es un atractivo importante.

El competidor más obvio del E-Sommet VRX es el Nukeproof Megawatt 297 Factory. La Megawatt ganó nuestra categoría de bicicletas eléctricas Bicicleta del año 2022.

Los ojos de águila verán que las bicicletas comparten varios de sus tubos, ambas tienen diseños de suspensión trasera Horst-link y, más obviamente, ambas tienen ruedas salmonete.

La geometría es similar, con las cifras clave de cada bicicleta casi idénticas, donde comparten un eje de pedalier bajo y una pila alta. Por supuesto, esto no es una coincidencia, dada la convergencia casi en toda la industria en cuanto a la geometría del punto óptimo.

Tampoco sorprenderá que tengan una sensación similar en el camino. Si bien el Nukeproof Megawatt 297 Factory está amortiguado por una suspensión Fox y el Vitus con RockShox, ambos son divertidos e intuitivos de manejar desde el primer momento, con un manejo impresionantemente predecible y estable.

Me asombró la alegría del Megawatt y su capacidad para desafiar su peso. Lo mismo ocurre con el E-Sommet.

Dejando de lado algunos cambios en las especificaciones (los aros DT Swiss H 1700 se incluyen en la Megawatt y Nukeproof Horizon V2 en la E-Sommet), existen similitudes entre las dos bicicletas.

Cuentan con transmisión y frenos XT M8100 de Shimano, y comparten una combinación de neumáticos Maxxis Assegai y High Roller II. Ambos también utilizan el motor Shimano EP8 y una batería de 630Wh.

Montados espalda con espalda en el sendero, hay muy poco que los distinga.

Esto plantea la pregunta, considerando únicamente el rendimiento, ¿por qué alguien elegiría un Megawatt en lugar del E-Sommet VRX, más asequible e igualmente bueno?

La respuesta a esto podría ser el soporte posventa comprado en la tienda que obtiene con el Megawatt, o los cambios de especificaciones menores, pero importantes para algunos.

No estoy diciendo que no debas considerar la Megawatt si estás buscando una bicicleta eléctrica, pero deberías considerar seriamente la E-Sommet VRX si estás buscando una bicicleta de este tipo.

Vitus ha logrado el equilibrio precio-rendimiento con el E-Sommet VRX. Ofrece unas especificaciones impresionantes por lo que, en contexto, es un precio bastante modesto.

Esa especificación está respaldada por una conducción intuitiva, fácil de manejar y muy divertida, pero también muy capaz para ciclistas más rápidos y experimentados. La suspensión flexible también se adaptará a muchos y es impresionantemente adaptable tanto para ciclistas más livianos como más pesados.

Dejando a un lado algunos inconvenientes menores, el E-Sommet VRX es lo más cercano a la perfección que se puede conseguir por ese dinero.

editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir por toda Europa. Alex se mudó a Morzine, en los Alpes franceses, a los 19 años para seguir una carrera como aficionado a la bicicleta y practicaba muchísimo. Recorriendo esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de artículos. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha centrado en la tecnología de bicicletas. Es uno de los principales evaluadores de BikeRadar y sabe cómo llevar bicicletas y productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista dedicado de eMTB y todavía incursiona en una especie de carrera, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa habitualmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.