Nutria marina 2023
Bicicletas lanzadas, que se lanzarán pronto y probablemente no se lanzarán del Sea Otter Classic
Por Tom Marvin
Publicado: 22 de abril de 2023 a las 7:16 pm
Sea Otter presenta a la prensa y al público la oportunidad de contemplar con los ojos las bicicletas nuevas, y las marcas están ansiosas por llenar sus stands con sus modelos más llamativos para que el mundo los vea.
Si bien los lanzamientos de nuevas marcas son menos comunes en las ferias comerciales en estos días, todavía hay bicicletas nuevas que aún no hemos visto en persona.
Además, algunas marcas son lo suficientemente valientes como para mostrar modelos aún sin terminar, provocándonos algunas novedades previas al lanzamiento.
De hecho, de las cinco bicicletas que se muestran aquí de Nukeproof, Pole, Vitus y Yeti, solo una está en versión completa y disponible para comprar.
Nukeproof ha lanzado la versión de carbono de la bicicleta Dissent DH, luego de numerosas pruebas realizadas por profesionales durante la temporada de descenso de 2022.
Los triángulos delanteros y traseros de carbono del cuadro crean una bicicleta tan ajustable como parece, con una serie de ajustes de geometría y suspensión disponibles con la punta de la llave Allen.
Las copas de dirección reemplazables ofrecen un ajuste de alcance de +/- 6 mm, mientras que las vainas se pueden modificar en longitud con un chip de tres posiciones en la mitad trasera de la bicicleta.
El Dissent puede funcionar con ruedas de 29 pulgadas o mullet, lo que brinda opciones para cambiar la sensación de marcha o adaptarse a diferentes estilos y alturas de ciclistas.
Finalmente, existe la posibilidad de alterar la progresión de la suspensión trasera entre un 21%, 25% y 28%, a través del pivote principal. Dos de esas posiciones son cambios sin herramientas, gracias a una elegante palanca giratoria alrededor del pivote, y la tercera se realiza con un rápido giro de las llaves Allen.
La bicicleta presenta 200 mm de recorrido en cada extremo, y Nukeproof tiene como objetivo mejorar la flexibilidad y sensibilidad de la suspensión trasera de esta bicicleta.
Hay espacio para neumáticos de 2,5 pulgadas de ancho, rodamientos Enduro de serie y mucha protección del cuadro y la pintura del taller.
Están a la venta las versiones Comp ($5,199) y RS ($6,999) y las opciones de solo cuadro ($3,199), y las versiones cuentan con suspensión RockShox, frenos SRAM y componentes de transmisión, y un kit de acabado Nukeproof.
A finales de este año, en julio, la E-Mythique LT se unirá a la E-Sommet en el establo de bicicletas eléctricas de Vitus.
Mientras que el Mythique normal funciona con una suspensión delantera y trasera de 140 mm, el E-Mythique LT disfruta de 160 mm en la parte trasera y 170 mm en la delantera. Si tienes un motor que te ayude en las subidas, también podrías aprovechar al máximo su asistencia y arrastrar un poco más de recorrido, ¿verdad?
Al ser una Vitus, no sorprende que la geometría parezca actualizada: una grande tiene un alcance de 485 mm, vainas de 445 mm y ángulos de cabeza y asiento de 64 y 78 grados respectivamente.
Tampoco sorprende que los precios parezcan buenos.
Habrá tres modelos (VR, VRS y VRX), y la bicicleta de nivel superior tendrá una transmisión SRAM GX, un combo Rockshox ZEB/Super Deluxe, neumáticos Vee Tires y frenos de 4 pistones, todo por alrededor de £ 4,000 (precio en EE. UU.). por confirmar).
Aparentemente los costos se han reducido de dos maneras. El cuadro comparte vínculos y cojinetes con el Mythique sin motor, y las formas del cuadro son menos complejas que las que se encuentran en el E-Sommet.
Curiosamente, Vitus también ha recurrido a Bafang para el sistema de motor y batería, lo que convierte a la marca Bafang en el mayor cliente.
Esto significa que aparentemente Vitus ha podido trabajar con Bafang para ajustar el motor M510 a las necesidades de la bicicleta, además de influir en la construcción general del sistema.
Los pasajeros tendrán acceso a cinco modos, con un controlador en la barra y una pantalla separada.
El motor generará un impresionante par de 95 Nm, hasta 400 vatios de potencia y la batería de 630 Wh se puede cambiar a través de una puerta en el tubo diagonal.
La marca finlandesa Pole tenía hasta este momento un hueco evidente en su gama: una bicicleta de descenso.
Sin embargo, los amantes de la fabricación innovadora y de la geometría más extrema no tendrán que esperar demasiado.
Leo Kokkonen, el fundador de Pole, nos mostró la nueva bicicleta de descenso Onni, que debería estar disponible para pedidos por adelantado a mediados de mayo.
No sorprenderá que la bicicleta esté construida con dos mitades de aluminio mecanizado por CNC, mecanizado en Finlandia y unido para crear cada sección principal del cuadro. El acabado CNC es tan revelador como las formas salvajes formadas por la empresa.
Se dice que las tolerancias son increíblemente ajustadas, con superficies de rodamiento mecanizadas con una precisión de 0,01 mm, según Pole, y la superficie exterior cortada con una precisión de 0,1 mm. Esto, dice Pole, garantiza un rendimiento constante, un mantenimiento mínimo y una gran longevidad del amortiguador.
Pole utiliza aluminio, ya que se dice que es mucho más ecológico en comparación con la fibra de carbono. El metal es más fácil de reciclar, existe una industria de reciclaje establecida y las virutas del propio mecanizado son fáciles de limpiar y reciclar.
A primera vista, la bicicleta de 200 mm de recorrido delantero y trasero es lo que esperarías de una máquina de DH: mucho recorrido, ángulos relajados y rigidez lateral (como Leo quería mostrarnos).
Sin embargo, no hay muchas bicicletas de DH con las que quieras competir en un enduro de varios días, como la Trans Madeira...
Sí, Leo se llevará su bicicleta de DH, aunque con una transmisión normal de 12 velocidades, a la isla para competir en la carrera de cinco días.
Esto se debe a que el cuadro tiene altos niveles de anti-sentadilla, para una bicicleta de DH, y un ángulo de asiento pronunciado, por lo que, con una tija telescópica y cambios normales, no debería ser demasiado doloroso pedalear. Esa es su esperanza, de todos modos.
Leo cree que puede conseguir que la bicicleta alcance unos 16 kg con bastante facilidad, incluso cuando se utilizan componentes con especificaciones DH, gracias a un peso de 3,5 kg para el cuadro.
Pronto estarán disponibles más detalles sobre precios y geometría.
Si eres un ciclista de alto perfil y a largo plazo para una marca, de vez en cuando puedes ejercer un poco de influencia y conseguir que los ingenieros de tu marca de bicicletas te fabriquen una bicicleta.
En este caso, se dice que Richie Rude pidió a los ingenieros de Yeti que prepararan una bicicleta de descenso para la próxima temporada.
La bicicleta Special Projects DH tiene 205 mm de recorrido de la rueda trasera utilizando un varillaje de 6 barras similar al que se encuentra en la bicicleta eléctrica de Yeti, la 160E, denominada Sixfinity. Funciona sobre ruedas de salmonete.
En la bicicleta de DH, hay una trayectoria del eje ligeramente más trasera, gracias a un pivote principal elevado y una polea tensora.
Dado que las bicicletas en desarrollo a menudo necesitan muchos ajustes para lograr que la suspensión y la geometría sean las correctas, el carbono es un material difícil de trabajar, dado el costo de los moldes.
Como resultado, hay numerosos chips y puntos de ajuste construidos internamente por Yeti para brindar un poco más de flexibilidad.
Al lado de la bicicleta de DH había una bicicleta de salto de tierra.
Lamentablemente no pudimos obtener mucha información sobre la bicicleta, ya que, como era de esperar, el stand de Yeti estaba muy ocupado.
Sin embargo, se ve bien.
La bicicleta funciona con aros de 26 pulgadas, tiene una horquilla Marzocchi Z1 DJ en la parte delantera y está terminada con la pintura turquesa característica de Yeti.
Hay un sistema tensor de cadena en la parte trasera de la bicicleta para mantener la cadena tensa.
Alrededor de la interfaz de manivela/BB que no está en el lado de transmisión había una tira de goma con clip de jubileo, para que las manivelas no giren cuando Reed Boggs (el supremo saltador de tierra de Yeti) está en el aire con los pies fuera de los pedales.
Hasta el momento, no sabemos si alguna de las bicicletas estará disponible ni cuándo, pero esperamos verlas pronto en las pistas y senderos.
editor técnico sénior
Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.
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