Esta tija de sillín

El PikaBoost ofrece un impulso de 250 vatios y frenado regenerativo en un paquete de 3 kg.

Esta competición se ha cerrado

Por Pablo Norman

Publicado: 4 de noviembre de 2022 a las 9:45 am

El nuevo sistema de motor eléctrico Livall PikaBoost es un proyecto de Kickstarter diseñado para sujetarse a la tija del sillín de una bicicleta sin asistencia, convirtiéndola en una bicicleta eléctrica en 30 segundos.

Tiene un mecanismo de autobloqueo y hasta 250 vatios de potencia adicional a través de un rodillo que se coloca en el neumático trasero.

Se afirma que la unidad PikaBoost pesa 3 kg (6,6 libras) y proporciona un alcance de hasta 30 km (18 millas) con una carga.

PikaBoost ofrece frenado regenerativo cuando vas cuesta abajo o disminuyes la velocidad, lo que ayuda a aumentar el alcance.

Está alimentado por una batería de 234 Wh, que se recarga en tres horas. Puede comprar paquetes de baterías adicionales para conectarlos a la unidad y duplicar su alcance.

La rápida fijación a la bicicleta sin ningún trabajo de montaje es, en teoría, una ventaja sobre muchos kits de conversión de bicicletas eléctricas, en los que es necesario conectar el motor a la bicicleta.

Livall afirma que puedes agregar o quitar PikaBoost en 30 segundos, por lo que es fácilmente transferible entre bicicletas, según la marca.

El motor del PikaBoost está alojado dentro de su ancho rodillo trasero, que se dice que es resistente al desgaste y está diseñado con una banda de rodadura ligera, por lo que puede funcionar con una variedad de anchos de neumáticos y en condiciones húmedas.

Eso, dice Livall, incluye neumáticos con tacos, así como neumáticos con una banda de rodadura más suave. Se dice que la unidad es resistente al agua IP66.

Además de la batería, el cuerpo del PikaBoost incluye una gama de componentes electrónicos para detectar cuándo te estás moviendo, mientras que un conjunto de acelerómetros detecta si frenas y corta la potencia del motor, activando también el frenado regenerativo en la unidad.

Los acelerómetros significan que PikaBoost también puede detectar una caída y cortar la energía, según Livall.

También se dice que la electrónica detecta cambios en la frecuencia y la pendiente del pedaleo y ajusta la producción de potencia en consecuencia.

La luz trasera integrada puede actuar como luz de freno cuando detecta una desaceleración. PikaBoost también incluye un puerto USB para que puedas usarlo como banco de energía para tu teléfono y otros dispositivos USB.

Otras características incluyen un bloqueo de Bluetooth que bloquea automáticamente la unidad para que no pueda funcionar una vez que esté fuera del alcance de Bluetooth.

Livall dice que PikaBoost se puede usar en tres modos diferentes, según sus preferencias.

En el modo Crucero, la unidad mantendrá su velocidad automáticamente, incluso cuando deje de pedalear. Es posible que esto no sea de mucha utilidad en muchos territorios, incluidos el Reino Unido y la UE, donde las leyes sobre bicicletas eléctricas exigen que un motor de bicicleta eléctrica solo brinde asistencia cuando estás pedaleando.

En el modo Roll, la unidad entra para brindar asistencia adicional cuando llegas a una colina o conduces sobre terreno irregular, pero se apaga en llano y cuesta abajo.

Finalmente, en el modo Ejercicio, la unidad aplica resistencia adicional a través de su frenado regenerativo, para que puedas ejercitarte más mientras conduces.

El diseño de PikaBoost es similar al Rubbee Drive, que hemos cubierto anteriormente, aunque, según estas imágenes, parece ejecutado de manera más hábil.

Los diseños anteriores de Livall incluían un casco de ciclismo inteligente, con parlantes, monitoreo de frecuencia cardíaca y más.

Livall está lanzando PikaBoost en Kickstarter con un descuento del 50 por ciento para los primeros patrocinadores, lo que reduce el precio minorista de la unidad de $599 después del lanzamiento a $299.

La entrega estimada de PikaBoost en todo el mundo es marzo de 2023.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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